同花顺配资 5月19日95、92号汽油大跌超2毛/升后由跌变涨，5月21日晚油价上调

上周三，在一家加油站，一位车主看着显示屏上的数字愣了一下。 92号汽油的价格牌上，数字跳到了9.01元。 他记得很清楚，半个月前加油时，价格还在8.7元左右。 加油员告诉他，这还不是最高的，海南的92号汽油已经接近9.8元。

这种变化并非偶然。 5月8日国内油价刚刚经历了一次上调，每升汽油涨了超过0.25元。 那次调价后，全国多地92号汽油零售价站上了8.7元到8.8元的区间，部分高价地区则直接突破了9元大关。

而原本，车主们期待的是另一番景象。

根据国内成品油调价机制，新一轮调价窗口将在5月21日24时开启。 在计价周期刚开始的5月初，监测数据显示原油变化率一度达到-4.59%，对应预计下调幅度高达250元/吨，折合每升油能便宜近0.2元。 许多车主已经做好了油价“两连降”的心理准备。

但市场的剧本在随后几天被彻底改写。 到了5月17日，随着更多工作日的数据纳入统计，原油变化率收窄至-1.44%，预计下调幅度锐减至80元/吨，每升油仅能下调0.06至0.07元。 而根据5月19日的最新监测，变化率已由负转正，达到0.71%，对应的调价方向从“下调”变成了“上调”，预计上调幅度为30元/吨。

这意味着，短短十几天内，车主们对5月21日晚调价的预期，从“每升能省近两毛”变成了“每升可能还要多花几分钱”。 这种预期的剧烈反转，根源在于过去两周国际原油市场的风云突变。

5月6日，国际油价曾经历一场“跳水”。 当天，市场传出消息称美国与伊朗可能接近达成一份停战谅解备忘录。 受此影响，纽约WTI原油期货价格一度暴跌超过13%，布伦特原油期货价格也大跌超过11%。 市场一度认为，持续影响原油供应的霍尔木兹海峡封锁问题有望缓解。

然而，这种乐观情绪只维持了很短的时间。 美伊双方随后的表态让局势急转直下。 伊朗方面强调，结束战事和解除对霍尔木兹海峡的封锁是任何谈判的先决条件。 美国总统特朗普则在社交媒体上表示，如果伊朗不同意美方条款，“轰炸就会开始，且规模和强度将远超以往”。 这种强硬的隔空喊话，迅速浇灭了市场对短期和平的幻想。

地缘政治的风险溢价重新被计入油价。 从5月12日开始，国际油价开启了一轮强劲反弹。 纽约WTI原油期货价格从每桶90美元附近一路攀升，到5月18日已站上108美元。 伦敦布伦特原油期货价格也从98美元左右涨至112美元上方。 短短一周多时间，两大基准油价的涨幅均超过10%。

霍尔木兹海峡的封锁，是悬在全球石油供应头上的达摩克利斯之剑。 美国能源信息署在5月12日修订了预测，指出中东战事对全球石油供应造成的冲击远比此前预估的规模更大、持续时间更长。 该机构估计，仅4月份中东地区原油日产量就减少了约1050万桶，并且这个数字在5月可能进一步上升。

欧佩克4月的月度报告显示，全球78%的闲置原油产能集中在波斯湾地区。 而恰恰是这个核心产区，因为海峡封锁，其产能无法有效释放到全球市场。 国际能源署署长法提赫·比罗尔警告，若局势无法缓解，供应缺口将进一步扩大。

除了地缘政治，美元走势和全球库存变化也在影响着油价。 5月18日，美元走软为以美元计价的原油提供了支撑。 同时，美国能源信息署预测，今年全球原油库存的降幅将远高于此前预估，从约30万桶/日大幅上调至260万桶/日。 库存的快速消耗，从基本面支撑了高油价。

国际油价的剧烈波动，通过国内成品油定价机制，几乎毫无缓冲地传导到了每一个车主的油箱。 我国油价调整与国际市场原油价格挂钩，当调价周期内国际油价变化幅度超过每吨50元时，国内油价便会相应调整。 本轮周期内国际油价先暴跌后暴涨的“V型”走势，正是国内调价预期从“大幅下调”演变为“可能上调”的直接原因。

对于物流运输、出租车等行业而言，油价的每一次波动都直接关系到运营成本。 一位货运司机算了一笔账，他的货车每百公里油耗大约35升，如果每升柴油价格上涨0.1元，跑一趟一千公里的长途，油费就要多出35元。 而今年以来油价的频繁调整，让这种成本核算变得充满不确定性。

普通私家车主也在调整自己的加油习惯。 一些车主开始更频繁地关注油价调整窗口的时间，尽量在调价前加满油箱。 也有车主表示，在油价高企的背景下，会更多考虑公共交通或新能源出行方式。

5月21日24时的调价结果，将取决于最后两个工作日的国际油价走势。 目前30元/吨的预计上调幅度，距离50元/吨的调价红线非常接近，最终是上调、搁浅还是重回下调，仍有变数。 这种不确定性本身，已经成为当前油价市场的常态。

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